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汉腾V7首试:品牌不够就得拿产品力说话

来源:新车评  时间:2019-08-29 09:51  作者:裘立志  编辑:王雨  

    借着几年前二胎放宽的政策,自主品牌诞生了一大批类似传祺GM6、比亚迪宋MAX的家用7座MPV。而按汉腾的官方说法,它们自知品牌影响力有限,所以希望好好打磨这款产品再推出市场,这才有了姗姗来迟的汉腾V7,那么这个迟到的学生真的能后来居上吗?

    我好像在哪里见过你

    汉腾V7的外观内饰,我觉得用一个词就可以概况:似曾相识。这件事,你可以这么理解,汉腾毕竟不是一个大厂,在设计方面的储备肯定是不如一线品牌,在这种既定事实下,用一些我们很熟悉的元素,我认为比胡乱设计出一辆车要好,因为这样起码有两个优势:第一,不会让你觉得哪里不舒服,能照顾到大多数人的口味;第二,也不会出现一些奇怪、让人难以理解的地方。

    所以汉腾V7整体看上去是很端庄、很得体的。但我还是要强调,原创才是长久之道,在完成了基本的积累后,还是要尽快拿出原创的设计。

    内饰,我上面说的这种感觉会更明显一些,因为它就是宝马、奥德赛和GL8的合体。但也是因为借鉴的都是些经过时间检验的产品,所以在人机工学上反而没有一些大厂都会出现的一些小问题,一切都是那么熟悉、那么顺手。

    整个外观和内饰我认为只有两个问题需要改进下:一是方向盘虽然支持四向调节,但调节的幅度并不大,这就有点浪费这个四向调节的成本了;第二,仪表盘虽然很高清,但菜单的操作逻辑和指示不够清晰,我切换功能的时候经常要研究半天。

      匹配是同级第一梯队

    汉腾V7的动态表现,我认为是这辆车的一个亮点,整个车的动态表现和GM6、嘉际相当,属于这个级别里的第一梯队。先说动力,汉腾V7全系搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机+来自东安的6AT变速箱,最大功率115kW/5600rpm,最大扭矩215Nm/2000-4000rpm,动力参数在同级中其实没什么优势。

    而实际开起来的动力表现也比较中规中矩,尤其是它的扭矩输出平台在2000-4000rpm之间,但它正常行车的转速也才在1500rpm左右,松油门滑行时甚至能掉到1000rpm,这就导致你要跟上前车的话,踩油门后需要等待转速攀升到2000rpm,才能真正的发力。这段动力较弱的“空档期”会让你觉得动力不够,而且还会造成两个问题:第一,跟车时,尤其是高速跟车会辛苦一些;第二,会增加油耗,因为动力不够,所以需要深踩油门才能跟上,无形中会增加油耗。根据我试驾时的简单测试,在平均时速43km/h的顺畅综合道路下,表显也要9.5L/100km。

    除了动力表现一般外,其他各方面就都是优点了,尤其是这台6AT变速箱调得是真平顺,除了正常的升挡和降挡外,几乎没有任何多余的动作和顿挫。另外前面也说了,这辆车和很多国六排放的新车一样,带有松油滑行功能,但是踩油门再结合那一下,很多车会有闯动的,汉腾V7的变速箱就将这个闯动掩饰的非常完美,以至于我不看转速表的话都没有留意到它有滑行的功能。

    此外,这辆车开起来、坐起来,安定感都是同级中最强的。一方面,车的动力表现会让你觉得这车挺稳重的;另一方面就是底盘了,汉腾V7的底盘其实是偏硬的,毕竟这么大个摆在那里,满载需要有足够的侧向支撑。而它的滤震初段是比较“愚钝”的(或者说对颠簸不敏感), 所以开车、坐车都有种很安定的感觉。由此你会觉得这辆车开起来比较重一点、比较大一点,当然这对MPV来说是好事,因为它不是运动取向的车,它就应该追求大车感和安定感。

    至于NVH,在市区和快速路的情况下,整体表现也很不错,各方面的噪音都抑制得挺好。只是在高速100km/h之后,两个后视镜和A柱的方向会听到比较明显的风噪。

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